京港高铁商合段，线路长度376.7km，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。新设商丘站商合杭场、芦庙、阜阳西、亳州南、淮南南等车站。改扩建既有水家湖站，接入合肥北城站，扩建合肥南动车运用所。多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。
商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，并与规划的京九、郑合、亳蚌、淮蚌、阜淮、庐巢马、湖苏沪等6条客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一，同时项目又由多家设计单位设计，从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败的关键因素。
商合杭铁路商合段点多线长，两个枢纽和一个核心网技术复杂，实施过程中同时接受京福客专安徽公司和郑万客专河南公司两个建设单位的领导，与多达31个站前、站房、站后单位的存在众多接口问题，这在以往的高铁客专实施过程中，并不多见。
建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司
设计单位： 中国铁路设计集团有限公司（豫皖省界至阜淮市界段）
中铁第四勘察设计院集团有限公司（负责阜淮市界至合肥段）
监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司
施工单位：中国铁路通信信号股份有限公司
工程建设标准化管理在商合杭高铁全面推行
商合段开工建设，恰逢通信、信号《高速铁路细部设计及工艺质量标准》及新版验收标准的发布。
在通信信号施工中贯彻“典型引路，样板先行”的工作方法，以《高速铁路细部设计及工艺质量标准》为依托，充分征求铁路管理、设计、监理等相关单位的意见，细化施工工艺标准，构建结构清晰、职责分明、内容具体的制度体系，做到实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核。
近年来，通号工程局集团大胆创新，潜心钻研，在通信信号工程建设领域真正实现了BIM技术正向指导施工，建成了首套铁路通信信号基础模型库，划分6个建模流程，提炼1部BIM应用标准，大幅提高BIM技术的普及应用。
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