武襄十城际铁路试点项目应用BIM技术，实现了桥梁专业完全基于达索平台建模设计，并实现了与欧特克平台数据交互及模型整合。设计成果具有可视化的优势，可直观、形象地进行设计交底指导施工，为今后基于达索平台进行桥梁BIM设计提供借鉴，也可为多平台BIM设计提供指导。
项目概况
选取武襄十城际铁路DK418+300.00—DK426+600.00（武当山西站—王家庄隧道出口）作为BIM技术应用的试点，在此试验段完成综合多个专业的完整BIM设计。项目包括中间站（武当山西站）、线路、路基、桥梁10座（共3.5 km）、隧道6座（共约2.5m），约合正线长度8.3km。
项目中桥梁专业工作量较大，合计10座大中桥、1座框架桥、5座涵洞。10座大中桥内含有（40+72+40）m连续弯梁特殊结构、（6×32）m道岔连续梁特殊结构、武当山西1号多线桥（含正线、到发线、站台梁）大型复杂结构。框架桥和涵洞复杂结构，按类型可分为4座框架涵、2座盖板涵；按与线路方向交汇方式可分为3座斜交涵、3座正交涵。
技术实施
1技术路线
项目设计流程：（1）BIM设计标准、原则、规范确定；（2）创建参数化标准几何模型零件库；（3）搭建骨架模型；（4）模型装配；（5）碰撞检查；（6）反馈与调试；（7）工程量及工程出图；（8）模型轻量化、施工浏览及复核等。
2实施难点
（1）复杂几何模型创建方面，如（40+72+40）m连续弯梁变截面段梁底空间曲线创建，涵洞出入口翼墙、边坡、锥体和垂裙创建，空间三维线路骨架线创建等；
（2）几何模型属性赋予方面，包括材料属性、相关模型信息等；
（3）三维建模软件自动二维出图；
（4）满足EBS标准的自动工程算量。
3解决方案
（1）利用线路资料及自主开发的桥梁工程师软件中的线路数据文件，通过二次开发，将这些资料文件接入达索平台CATIA模块，自动生成线路骨架线。
（2）对复杂构件进行细化构建。创建参数化标准几何模型零件库，涵盖桥梁上、下部结构等各种标准零件类型（见图1）。在CATIA中，桥墩和桩基础可通过设置参数模块直接生成（见图2）。创建特殊结构零件，如（40+72+40）m连续弯梁等（见图3）。创建桥梁附属结构标准库，通过装配梁体和附属结构完成模型设计（见图4）。
（3）在TXO模块下进行属性定制和扩展，通过数据模型特殊化创建程序包、新建属性名、属性类型及其他信息。针对复杂结构，需要人为创建定制的类别属性，并对类别属性进行构件编号、构件类型、材料类型、工程数量等相关属性的扩展（见图5）。
（4）在CATIA的Drafting模块下，通过选择投影面自动出立面图，通过剖切线位置自动出剖面图，并且可设置图幅尺寸、线型颜色、宽度等。BIM出图的主要优点在于二维图根据三维模型修改自动更新。
（5）自动工程算量结合Engineering Rules Capture模块和CATIA Automation技术开发，目前所开发的代码是针对3Dpart零件级别，可实现装配产品下每个零件均有对应的工程数量结果。
（6）复杂结构的设计运用碰撞检查来核算，三维模型能很好地反映出二维图难以表达的情形，并能有效检查出构件的碰撞（见图6）。图6所示武当山西1号大桥到发线十堰台与梁体的碰撞，经核实是设计欠缺考虑，缺少曲线布置计算。通过这种方式，能有效对设计进行复核和检查，并能尽快反馈给设计者进行修改。
项目成果
1装配全桥
本项目根据线路专业提供的线路资料创建线路骨架线，然后根据线路骨架线创建墩台梁定位轴系，最后将梁体、桥墩、桥台、基础等参数化构件用轴系对轴系的方式装配全桥，如武当山西1号大桥（见图7）和潘凤沟大桥（见图8）。
武襄十城际铁路试点项目中，桥梁专业完成了全部BIM设计，BIM模型展示见图9。
2二维出图与工程量
设计完成的BIM模型可直接生成CAD二维图纸，用于指导施工。
工程量是项目采购与项目概预算的基础，也是项目投资管理的基础，BIM自动工程算量结合Engineering RulesCapture模块和CATIA Automation技术做开发，可实现装配产品下每个零件均有对应的工程数量统计结果，如武当山西2号中桥工程数量（见表1）。
结束语
BIM技术在武襄十城际铁路桥梁专业的成功应用具有以下意义：（1）桥梁专业完全基于达索平台进行建模设计，为实现多平台利用BIM进行设计提供借鉴指导价值；（2）与其他专业协同设计，推进新的沟通、协调方式；（3）通过项目的实施，加深掌握属性定制、自动算量、碰撞检查在BIM设计中的运用。
