一、项目概况
莲塘口岸位于罗湖区莲塘街道西南角，北临罗沙路，南至深圳河。项目占地面积17.4万平方米，建设内容分为旅检大楼、货检场地、跨境桥、市政配套工程四个部分，建筑总面积14.9万平方米。
莲塘口岸鸟瞰图
深圳市莲塘口岸是深圳市规划建设的第七座跨境陆路综合口岸，加强了港深和粤东地区的联系，其建设有利于深圳市内陆口岸功能的优化调整，对带动莲塘片区的发展具有重要意义。该项目牵涉部门多、体量大，在实施过程中存在以下几个问题：
1.项目牵涉面广，协调难度大。
2.工程施工阶段工作面交叉多，协调工作量大。
3.口岸涉及人流、物流、车流交叉穿梭，净空要求高。
4.项目涵盖大跨度，大荷载，深基坑、斜柱、复杂节点等，造型复杂，工程技术难度高。
莲塘口岸作为深圳市建筑工务署三个BIM应用试点项目之一，BIM实施在设计模型、综合审图、深化设计、施工模拟、方案优化等方面产生重大实效，给项目的实施带来许多便利。
二、BIM技术主要应用点
1.模型审核
利用BIM模型，开展多专业工程师及设计师共同浏览深化设计模型，对设计问题及时提出有效解决方案，最后形成会审确认单。
2.复杂节点模拟
基于BIM技术对梁柱、型钢梁柱、斜柱钢筋节点进行三维排布、建立三维可视化模型，解决复杂节点钢筋碰撞问题，实现钢筋准确定位，指导现场下料和施工。
3.施工方案比选
65°大倾角钢筋混凝土斜柱是项目施工的重点和难点、直径1400mm圆形大截面、高度为27.8m。利用BIM模型进行方案优化、结构计算及比选，经过多次讨论和修改，确保方案的施工可行性与安全性。
方案一：满堂钢管脚手架支撑体系
因架体超高加密导致施工难度大，工期需后延一个月，初步估算材料费用100万以上，费用过高。
方案二：分层搭设单侧贝雷架平台
采用单侧贝雷支架结构。根据施工进度，搭设该层所需平台，该层施工完成后拆除，搭设下一层所需平台。
方案三：分层搭设单侧钢管贝雷架平台
采用单侧钢管贝雷架结构。根据施工进度，搭设该层所需平台，该层施工完成后拆除，搭设下一层所需平台。
方案四：一次搭设贝雷架剪力墙结构大平台
采用钢管贝雷架结构。根据上部结构施工需要，一次性搭设完成。经过项目及专家论证，综合考虑措施材料费、工期等因素，最终确定为此方案。
BIM技术，在展示讨论，方案出图，力学计算方面都全面的支撑了整个方案设计过程。
4.机电深化
原始设计梁底净空5.5m，此处风管尺寸6000×400mm，桥架150mm，支吊架预留100mm，净空达到4.85m，不满足港方5.1m的净空要求。
我方深化设计工程师多次与设计师沟通协调后，通过部分空间布局的优化、调整风管尺寸，使缓冲车场净空达到5.05m。
5.新技术应用
VR体验：基于BIM模型，搭建相应安全体验VR平台，能大程度的虚拟真实场景下的安全事故，激发项目人员安全教育学习积极性及意识。
无人机+BIM管理：通过无人机俯视照片与BIM虚拟模型相结合，将现状场地与未建造建筑物整合，为场地管理提供支持。
三、BIM技术应用成果
1.经济效益
将BIM技术全方位应用于设计施工阶段，在各领域都得到相应的技术突破，节约了成本，并为各参与方提供了丰富准确的数据支撑。
2.科技效益
本项目为深圳市BIM示范项目，目前已编制从设计、施工、运维等72个BIM标准，形成了以BIM为核心的标准和业务流程体系，为工务署BIM的规范化、标准化应用提供基础支撑。
