Revit应用越多,离正向设计越远

2019/05/06
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来源:築龍BIM
作者:築龍BIM
简要:Revit应用越多,离正向设计越远 ——谈道路工程BIM中的Revit应用 最近,有人咨询:如何将纬地软件创建的道路工程BIM模型,导入到Revit软件中去?这让笔者非常纳闷:为什么会出现这个需求呢?尽管Revit这款美国Autodesk十多年前收购来的软件,今天在全球建筑工程等领域几乎是BIM技术的代名词,但是,作为一款针对建筑工程的BIM应用软件,为什么会出现在道路工程BIM解决方案之中呢?

Revit应用越多,离正向设计越远

——谈道路工程BIM中的Revit应用

 

最近,有人咨询:如何将纬地软件创建的道路工程BIM模型,导入到Revit软件中去?这让笔者非常纳闷:为什么会出现这个需求呢?尽管Revit这款美国Autodesk十多年前收购来的软件,今天在全球建筑工程等领域几乎是BIM技术的代名词,但是,作为一款针对建筑工程的BIM应用软件,为什么会出现在道路工程BIM解决方案之中呢?如何定位Revit在道路BIM应用位置呢?

 

Revit的官方定位

 

先来简单了解一下Revit这个软件,下图为Autodesk官网关于Revit的介绍。

 

以上Autodesk官网的描述很清楚,Revit的功能就是构建建筑构件模型,分析和模拟系统及结构,以及迭代设计。官网为什么没有说提到它在道路BIM设计上的应用呢,难道是隐藏功能?我们再来进一步查找一下,安装并进入Revit的主要功能界面。下图是Revit v2019的主要功能菜单的截图:

 

从Revit主要功能界面上,我们可以清楚的看出,它就是一款建筑设计软件,整个菜单和所有的功能都是为了方便的进行建筑设计,与道路工程(无论是路线、路基、桥涵、隧道、交通工程、地质等等各个专业的)设计,没有半毛钱关系。事情很明确,Revit根本就不具备任何与道路工程专业设计相关的功能,很简单,Revit压根儿就不是做道路工程设计的。

 

实际上,当我们稍微再进行深入了解就会发现,在Autodesk公司宣称的道路工程BIM解决方案中,实际上与道路工程设计相关的软件产品只有以下两款,Infraworks和Civil 3D。下图是从Autodesk官网上对这两款软件产品的介绍:

其中,InfraWorks用于规划、设计和分析地理空间和工程BIM平台,而Civil 3D则用于土木工程设计和施工图文档编制。不仅仅是官网介绍,事实上,所有对相关软件产品有所应用的人士都知道,Autodesk公司宣称的道路工程BIM解决方案的所有软件产品中,除了道路路线和路基之外,并没有任何一款软件产品具备桥梁、隧道、涵洞、交通工程与安全设施、土石方工程、工程地质等设计功能。

 

这就奇怪了,除了路线设计,缺少上述专业设计的产品和功能,Autodesk如何能号称“道路BIM解决方案”呢?

 

临时性“翻模”的工具

 

接上文所述,在Autodesk公司提供的道路BIM解决方案中,只有两款软件(InfraWorks和Civil 3D)涉及到道路工程的路线设计功能,而其他桥梁、隧道、涵洞、交通工程与安全设施、土石方工程、工程地质均没有对应的软件产品。而众多周知,任何一条公路、城市道路或者铁路项目,(尽管隧道等不一定存在)必然会存在桥梁、涵洞、交通工程、挡土墙等等附属工程和设施的呀!既然号称道路BIM解决方案,怎么建立这些附属工程和设施的BIM模型呢?

 

于是,Autodesk公司为了把自己描述的“道路BIM”圆圈闭合,迫不得已想到了Revit——推荐用户使用Revit对道路中的各类附属工程及设施,进行手工“翻模”,以得到它们的BIM模型。对于Revit不能直接翻模的,甚至建议用户在Revit的基础上,进行二次开发实现“翻模”或“快速翻模”。

 

如果做做调查就会发现,在公路、市政、铁路等专业领域,凡是采用autodesk的解决方案进行所谓BIM二次开发应用的,其研发应用的实质无非就是在Revit的基础上,二次开发一些快速翻模的工具罢了。

 

于是,另一个让人无法理解、荒唐可笑的现象出现了。有人在一款国外厂商提供的专业建筑设计软件(或是在一款典型的工业或机械设计软件)上二次开发道路工程中的BIM“翻模”功能,却还自豪地宣称自己是在搞“BIM”或“BIM开发”。试想,如果把Revit换成一款国产的建筑设计软件(例如PKPM等)时,你还会这么认为吗?恐怕只是自己被国外软件公司洗脑了,却倒浑然不觉吧。

 

Revit是万能的吗?

 

除了道路工程行业,Revit还被推荐到其他基础设施行业中,Revit真的有这么强大吗?Autodesk是否将其作为基建行业的通用BIM平台呢?

 

显然不是,从Autodesk的整个产品定位和布局也可以看出,在其整个产品线里,Revit仅仅被定位于建筑设计,不然该公司也不会在其后再开发号称下一代三维平台的InfraWorks了。因为,Autodesk对Revit的天生缺陷心知肚明,但是由于产品线的缺失,明知有很多问题却仍然将它推给用户,还将其“神化”——这是一种极其不负责任的行为。

 

Revit到底有哪些天生缺陷呢?其实通过官方对Autodesk定位的下一代BIM平台的描述,就可以清晰地掌握了:下一代平台InfraWorks里的强大功能必然是Revit的天生缺陷,不然就没必要再开发这些功能了,比如:大数据量处理、专业设计和分析、专业展示功能等等。如下图(官网截图):

然而,由于InfraWorks推出时间较晚,很多细化功能仍然缺失,仅有主体框架,远远达不到施工图设计的程度,所以,Autodesk现阶段仍然将其定位为一款规划阶段的方案设计软件。我相信,在这款软件成熟后或是Autodesk收购到新的BIM平台后,绝对不会再在基建行业向用户推广Revit了。事实也正是如此,在Revit的早期版本里,Autodesk还专门为道路行业开发了一些桥梁建模工具,然而自从InfraWorks推出后,这个工具几乎再没更新过了,而且在2018及以后版本中已经彻底去掉了这个工具,原因是InfraWorks里已经有了类似功能。

 

Revit的先天缺陷

 

01

不能处理大数据和模型

很多在道路工程中使用Revit的人士都相同教训,如果把一段几十公里的道路工程BIM模型试图导入到Revit意味着什么?——系统崩溃!尽管Revit软件在应用中,非常“吃硬件”,但是,无论用户的计算机硬件配置有多高,也是难以处理一段几十公里的道路模型。这就是Revit在处理数据总量方面的先天缺陷。

 

道路、铁路等线性工程,具有与建筑类点状工程不同的、鲜明的特点。道路工程具有里程长、数据量大、计算量大、分布区域广等特点。比如:一段几十公里的道路工程,仅仅其三维地面模型可能就有好几个G的数据量,再经过三角构网优化后,仍然会有上千万的三角面,而且分布范围很大.......道路工程中的一座桥梁的数据和模型量,就不亚于一座点状的建筑物了。不仅如此,而且,在道路三维设计(BIM正向设计)的过程中,平纵横优化调整后,还需要实时与地面模型进行交切裁剪,才能形成最终的三维模型,这都对软件系统的内核架构、数据处理技术等提出了极高的要求。

 

02

不适应线性工程特征

尽管这些功能是道路三维设计最基础的需求,可是这对于建筑工程来说却完全不需要考虑。由于Revit的定位导致它的核心就从来没有考虑过这种需求,它的内核框架搭建和显示优化,都是针对建筑类点状工程而设计的。这也是为什么 Autodesk的解决方案里,始终都只是建议用户在Revit上开发创建结构类模型,而并非实现线性的道路工程设计,毕竟Autodesk自己也很清楚,在Revit上二次开发做道路工程正向设计是根本就行不通的。

 

Revit应用越多,距离“正向设计”越远

 

今天,几乎所有人都知道,设计阶段应用BIM技术的核心价值在于——“正向设计”。那么,什么是“正向设计”呢?

 

在道路BIM解决方案路演中,Autodesk公司告诉我们,只有像InfraWorks和Civil 3D一样,能够实现专业化设计,即能够从无到有,创建项目方案,并且所见即所得,在专业设计与优化的同时,以全三维模型方式可视化浏览工程方案实时修改变化的,才算是真正意义上的正向设计。

 

按照大家(包括Autodesk公司在内)对“正向设计”的诠释,显然应用Revit进行桥涵、隧道等附属工程及设施的建模过程,除了赤裸裸地“翻模”,绝不是什么正向设计!毕竟,Revit并不能创建道路及桥涵隧墙等附属工程的设计方案,更不能实现所见即所得地模型与方案联动修改。但凡工程设计方案修改,都导致Revit“翻模”必须重新来过。

 

结语

 

综上所述,在Autodesk的道路BIM解决方案中,Revit充当的只是一个临时性“翻模”工具的角色,而Revit的先天缺陷决定了,其既不能成为各专业BIM模型的集大成者(通用的工程BIM平台),更无法实现道路工程中不可或缺的桥涵、隧道、交通工程与安全设施、工程地质等等的设计功能,除了简单、机械、重复性进行“翻模”之外,对Revit的应用并无多少实际价值和意义。

 

如果您是从事道路工程专业的,如果您是道路工程专业中BIMer,如果您应用Revit频次越高、越熟练、越广泛,那就恭喜了——您距离BIM理念所倡导的真正意义上的“正向设计”越远了!

 

以上仅为笔者个人观点,不代表任何单位和组织!欢迎批评讨论!

 

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